२७ अगस्ट २०२५ मा भारत-अमेरिका व्यापार सम्बन्ध विगतका दशकहरूमा सबैभन्दा कठिन अवस्थामा पुगे। ट्रम्प प्रशासनले भारतीय वस्तुहरूमा ५०% आयात शुल्क (ट्यारिफ) लगायो, जुन पहिलेको २५% भन्दा दोब्बर थियो। यो कदम वाशिङटनले भारतले रुसी तेल र रक्षा उपकरण खरिद गर्न जारी राखेको कारण चाल्यो, जबकि अमेरिका चाहन्थ्यो कि भारतले युक्रेन युद्धबीच रूससँगको निकटता घटाओस्।
यी ट्यारिफको प्रत्यक्ष असर करिब ४८–५० अर्ब डलर मूल्यका भारतीय निर्यातमा पर्यो—जसमा कपडा, पहिरन, रत्न र गहना, जुत्ता, छाला, झींगा, रसायन, मेसिनरी र अटो पार्ट्स समावेश छन्। अमेरिका भारतको सबैभन्दा ठूलो निर्यात बजार हो, जहाँ कुल निर्यातको करिब २०% पुग्छ, त्यसैले यो ठूलो झटका थियो।
तर भारतले प्रतिशोधमा जवाफी ट्यारिफ लगाउने सट्टा फरक बाटो रोज्यो र सुरु गर्यो मिशन 40—एक साहसिक निर्यात विविधीकरण पहल, जसको उद्देश्य अमेरिकी बजारमा निर्भरता घटाउनु र ४० रणनीतिक देशहरूमा नयाँ अवसरहरू खोज्नु हो।
मिशन 40 के हो?
मिशन 40 को मुख्य लक्ष्य भारतको निर्यात आधारलाई विविध बनाउनु हो। यो ती ४० देशहरूमा केन्द्रित छ जसले सामूहिक रूपमा हरेक वर्ष ५९० अर्ब डलरभन्दा बढीको कपडा र पहिरन आयात गर्छन्। यी बजारमा भारतको हिस्सा हाल केवल ५–६% छ।
प्रमुख रणनीतिहरू
प्रचार र पहुँच
निर्यात प्रवर्द्धन परिषद (EPCs), भारतीय दूतावास र व्यापार कार्यालयहरूले बजार नक्सांकन, खरिदकर्ता-विक्रेता भेटघाट, प्रदर्शनी र “ब्रान्ड इण्डिया” रोडशो आयोजना गर्नेछन्।
सूरत, पानीपत, तिरुपुर र भदोही जस्ता कपडा केन्द्रलाई प्राथमिकता दिइनेछ।
एफटीए (FTA) मा गति
बेलायत, युरोपेली संघ, आसियान, ओमान, कतार र साउदी अरब जस्ता देशहरूसँग मुक्त व्यापार सम्झौता (FTA) छिट्टै पूरा गर्ने प्रयास।
विशेष गरी युरोपेली संघ (१७ ट्रिलियन डलरको अर्थतन्त्र) र खाडी मुलुकहरूको महत्वाकांक्षी योजनाहरू (जस्तै साउदी भिजन २०३०) को लाभ उठाउने।
वित्तीय सहायता र समर्थन
₹२०,००० करोड (करिब २.४ अर्ब डलर) को निर्यात विविधीकरण कोष, जसले सूक्ष्म, साना र मध्यम उद्यम (MSMEs) लाई वित्तीय सहयोग, प्रमाणन र वैश्विक दिगोपनाका मापदण्डहरू पूरा गर्न मद्दत गर्नेछ।
हरित वस्त्र, रासायनिक पुनर्चक्रण र डिजिटल आपूर्ति शृंखलालाई विशेष प्रोत्साहन।
क्षेत्रीय विस्तार
कपडा मात्र नभई इस्पात, फलाम अयस्क, रसायन र मेसिनरीमा पनि ध्यान। लक्ष्य छ कि भारतले वार्षिक ६० मिलियन टन इस्पात निर्यात गरोस्।
लक्षित बजार
यस सूचीमा बेलायत, जर्मनी, फ्रान्स, इटाली, स्पेन, नेदरल्याण्ड, जापान, दक्षिण कोरिया, अष्ट्रेलिया, क्यानाडा, मेक्सिको, यूएई, टर्की, बेल्जियम, पोल्यान्ड र रूस जस्ता ठूला र तीव्र रूपमा बढिरहेका आयातकर्ता मुलुकहरू छन्।
के यो सफल हुन्छ?
रणनीतिका बलहरू
विविधीकरणको सम्भावना: भारतको कम हिस्सा (५–६%) को मतलब हो कि यदि भारतले विश्व कपडा बजारमा केवल १–२% अतिरिक्त हिस्सा लिए पनि १०–१५ अर्ब डलरको नयाँ आम्दानी सम्भव हुन्छ।
भूराजनीतिक अवसरहरू: धेरै देशहरू चिनियाँ आपूर्ति शृंखला माथिको निर्भरता घटाउन चाहन्छन्, जसले भारतलाई मौका दिन्छ।
मौजुदा आधार: यो पहल मेक इन इण्डिया र PLI योजना जस्ता कार्यक्रमहरूमा आधारित छ।
चुनौतीहरू
कडा प्रतिस्पर्धा: भियतनाम र बंगलादेश जस्ता देशको श्रम लागत कम छ र उनीहरूलाई अमेरिका/युरोपमा कम ट्यारिफ (२०%) को फाइदा छ।
घरेलु चुनौतीहरू: भारतमा ऊर्जा मूल्य, बन्दरगाह संरचना र ढुवानी लागत उच्च छन्। यी समस्यामा सुधार नभएमा प्रतिस्पर्धा कठिन हुनेछ।
आर्थिक असर: विशेष गरी रत्न तथा गहना उद्योगमा अनुमानित १.७५ लाख रोजगारी हराउने सम्भावना छ।
सम्भावना
विशेषज्ञहरूले अनुमान गरेका छन् कि मिशन 40 मार्फत भारतले आगामी दुई वर्षभित्र २०–३०% सम्मको घाटा (१०–१५ अर्ब डलर) को पूर्ति गर्न सक्छ। तर पुरै ५० अर्ब डलरको घाटा हटाउन संरचनात्मक सुधार र आक्रामक कूटनीति आवश्यक हुनेछ।
अपेक्षाभन्दा बढी नतिजा आउन सक्छ?
हो। यदि प्रभावकारी रूपमा कार्यान्वयन भयो भने मिशन 40 अपेक्षाभन्दा राम्रो नतिजा दिन सक्छ:
मध्य-पूर्वका अवसरहरू: साउदी अरब, यूएई र कतार को तीव्र गतिमा बढ्दो अर्थतन्त्रले भारतीय कपडा र इस्पातको ठूलो माग देखाएको छ।
रूसको कारक: पश्चिमी प्रतिबन्धका कारण रूस भारतीय आयातमा अझ निर्भर हुँदैछ।
अफ्रिका र ल्याटिन अमेरिका: नाइजेरिया, केन्या, ब्राजिल र मेक्सिको जस्ता मुलुकहरूमा बढ्दो मध्यम वर्ग र पूर्वाधारको माग भारतका लागि अवसर हुन्।
यदि भारतले विश्व कपडा बजारमा मात्र २% अतिरिक्त हिस्सा लिन सफल भयो भने २०२८ सम्म २०–२५ अर्ब डलर को अतिरिक्त आम्दानी सम्भव छ।
निष्कर्ष
मिशन 40 केवल अमेरिकी ट्यारिफको जवाफ होइन, यो भारतको व्यापार नीतिमा रणनीतिक मोड हो।
यस पहलमार्फत भारत नयाँ बजारमा प्रवेश, FTA छिटो सम्पन्न गर्ने र निर्यातकर्तालाई वित्तीय सहयोग दिएर संकटलाई अवसरमा बदल्न चाहन्छ।
यद्यपि चुनौतीहरू—जस्तै प्रतिस्पर्धा र घरेलु अवरोध—रहेका छन्, तर यो पहलले भारतलाई कुनै एकल बजारमा निर्भरता घटाउन र उसलाई लचकदार विश्व आपूर्तिकर्ता बनाउन सक्छ।
यदि मिशन 40 समयमै र प्रभावकारी ढंगले कार्यान्वयन गरियो भने भारतलाई विविधीकृत निर्यात महाशक्तिका रूपमा स्थापित गर्न सक्छ।
टेस्ला रोबोट्याक्सीको सुरुवात: अष्टिनदेखि अमेरिकी सडकसम्म
टेस्लाको रोबोट्याक्सी सेवा—उसको फुल सेल्फ-ड्राइभिङ (FSD) सफ्टवेयरद्वारा सञ्चालित—अब केवल वाचा मात्र छैन। २२ जुन २०२५ मा टेक्सासको अष्टिन मा सार्वजनिक गरिएको यो परियोजना अवधारणाबाट वास्तविकतामा बदलिएको छ। प्रारम्भिक चरणमा यसलाई निमन्त्रणा-आधारित बीटा सेवा को रूपमा केवल टेस्ला समर्थक र शेयरधारकहरूलाई उपलब्ध गराइयो, जसको प्रतीकात्मक शुल्क $४.२० प्रति यात्रा थियो। यात्रामा सँगै मानव "सुरक्षा मोनिटर" बसाइन्थे, जससँग सीमित नियन्त्रण हुन्छ तर उनीहरूले गाडी सक्रिय रूपमा चलाउँदैनन्। यसले टेस्लाको क्यामेरा-आधारित दृष्टिकोण मा आत्मविश्वास देखाउँछ, तर प्रारम्भिक अपनाइमा सुरक्षालाई सुनिश्चित पनि गर्दछ।
फ्लीट विस्तार र सेवाको दायरा
२७ अगस्ट मा टेस्लाले अष्टिनमा आफ्नो रोबोट्याक्सी फ्लीटमा ५०% वृद्धि भएको घोषणा गर्यो। यद्यपि, कम्पनीले कूल संख्याहरू सार्वजनिक गरेको छैन। उद्योग विश्लेषकहरूका अनुसार फ्लीट सुरुमा केही दर्जन गाडीहरू बाट सुरु भएको थियो। अहिले गाडीहरू सीधै गिगा टेक्सास फ्याक्ट्री बाट नेटवर्कमा समावेश भइरहेका छन्, जसले विस्तारलाई तीव्र गति दिएको छ।
सेवा क्षेत्र विस्तार अझ प्रभावशाली छ। सुरुवातमा मात्र १८ वर्ग माइल को दायरा अब बढेर १७३ वर्ग माइल पुगेको छ (२६ अगस्ट सम्म)—केवल ६५ दिनमा ८५०% वृद्धि। यसले अष्टिन र बे एरियामा वेमो (Waymo) को संचालन क्षेत्रलाई समेत पार गरेको छ। जुनदेखि हालसम्म तीन ठूला विस्तार गरिएका छन्, जसमा घना ट्राफिक क्षेत्र र जटिल चौराहाहरूलाई समावेश गरिएको छ।
सफ्टवेयर, फिचरहरू र भविष्य
अहिले रोबोट्याक्सी FSD संस्करण १३ मा चलिरहेको छ, तर सेप्टेम्बरमा संस्करण १४ आउँदैछ। एलन मस्कका अनुसार, यसले दुर्लभ तर महत्वपूर्ण परिस्थितिहरू (जस्तै बहु-लेन राउन्डअबाउट, भारी वर्षा, र अप्रत्याशित पैदलयात्री) सम्हाल्ने क्षमतामा सुधार ल्याउनेछ।
प्रयोगकर्ताको अनुभव सुधार गर्न टेस्लाले रोबोट्याक्सी एप मा नयाँ सुविधाहरू थपेको छ—जस्तै मिडिया सिंकिङ, क्याबिन तापक्रम सेटिङ, पैदल मार्ग निर्देशन र गन्तव्य सम्पादन। मस्कले दाबी गरेका छन् कि अष्टिन रोबोट्याक्सी संस्करण ग्राहक FSD भन्दा छ महिनाअघि छ र यसले न्युरल नेटवर्क-आधारित AI बाट “अत्यन्त मानवीय-जस्तो” ड्राइभिङ अनुभव दिन्छ।
नियामक र सञ्चालन उपलब्धिहरू
१५ अगस्ट मा टेस्लाले टेक्सास राज्यबाट सञ्चालन अनुमति पायो, जसले यसलाई आधिकारिक मान्यता दियो। विस्तार योजनाहरू पहिले नै तयार छन्:
स्यान फ्रान्सिस्को बे एरिया मा अर्को १–२ महिनामा सेवा सुरु हुने सम्भावना छ (अनुमोदनको प्रतीक्षा)।
न्यूयोर्क, मियामी र लस भेगास मा भर्ती विज्ञापनहरूले त्यहाँ तयारी भएको संकेत दिएका छन्।
मस्कले दाबी गरेका छन् कि २०२५ को अन्त्यसम्म रोबोट्याक्सीले अमेरिकाको आधा जनसंख्या ढाक्नेछ, तर विश्लेषकहरू यसबारे शंकालु छन्।
चुनौती र आलोचना
सुरुआती चरणमा धेरै समस्या देखिएका छन्। उदाहरणका लागि, ARK Invest की क्याथी उड ले सामान्य परिस्थितिहरू (जस्तै लेन बदल्ने) मा असफलता देखिन्। कतिपय अवस्थामा रोबोट्याक्सीले अचानक ब्रेक लगाएर ट्राफिक रोकेको छ, जसले सुरक्षा त कायम राख्यो तर पछाडिका मानवीय चालकलाई असजिलो बनायो। आलोचकहरू भन्छन् कि टेस्लाले यथार्थभन्दा बढी प्रचारमा जोड दिएको छ, तर कम्पनीले क्यामेरा-आधारित AI-प्रथम मोडेल नै विश्वव्यापी रूपमा सस्तो र तीव्र स्केलिङ गर्ने बाटो भएको दाबी गर्छ।
मस्कको व्हाइट हाउसबाट फिर्ती
२०२५ को वसन्त टेस्लाका लागि निर्णायक बन्यो। त्यो समयमा मस्क राष्ट्रपति ट्रम्प अन्तर्गत सरकारी दक्षता विभाग (DOGE) का निर्देशक र वरिष्ठ सल्लाहकार थिए। तर मे महिनाको अन्त्यसम्म उनले पदत्याग गरे र केही हप्तामै २२ जुनमा अष्टिनमा रोबोट्याक्सी सुरु गरियो।
मस्क फिर्ता आएपछि प्रगति तीव्र भयो—सेवा क्षेत्र व्यापक भयो, फ्लीट बढ्यो र अब FSD V14 सुरु हुने तयारीमा छ। उनको प्रत्यक्ष संलग्नता उत्पादन निर्णय र ग्राहक सुविधामा प्रस्ट देखिन्छ।
टेस्ला बनाम वेमो: दुई भिन्न दर्शन
टेस्ला र वेमो (Alphabet को सहायक कम्पनी) रोबोट्याक्सी उद्योगमा दुई फरक दृष्टिकोण प्रस्तुत गर्छन्:
पक्ष
टेस्ला रोबोट्याक्सी
वेमो वन
सुरुआत र उपलब्धता
जुन २०२५ देखि अष्टिन बीटा; निमन्त्रणा-आधारित, निगरानीसहित। छिट्टै बे एरिया।
२०२० देखि पूर्णत: चालकविहीन; फिनिक्स, SF, LA, अष्टिन। अगस्ट २०२५ देखि NYC पाइलट।
फ्लीट र कवरेज
५०% फ्लीट वृद्धि; अष्टिनमा १७३ वर्ग माइल। २०२६ सम्म ६० लाख+ टेस्ला EV बाट विस्तार।
सयौं गाडी; २.५ लाख साप्ताहिक यात्रा; ७.१ करोड माइल चालकविहीन यात्रा।
प्रविधि
केवल क्यामेरा + एन्ड-टु-एन्ड AI (कुनै लिडार/राडार छैन)। सस्तो र स्केलेबल।
लिडार, राडार, क्यामेरा, HD नक्सा। सुरक्षित तर महँगो (~$१००K+ प्रति गाडी)।
सुरक्षा र प्रदर्शन
निगरानीसहित; प्रारम्भिक तथ्यांकअनुसार मानवीय चालकभन्दा १२.७ गुणा सुरक्षित। केही झिझक।
$४.२० निश्चित भाडा; एपबाट संगीत/क्लाइमेट सेटिङ। ड्रप-अफ अझै सुधार गर्नुपर्ने।
परिपक्व UX; महँगो तर व्यापक रूपमा उपलब्ध।
विस्तार योजनाहरू
२०२५ को अन्त्यसम्म आधा अमेरिकी जनसंख्या; विश्वव्यापी विस्तार।
२०२६ सम्म १५+ अमेरिकी शहर; उबर साझेदारीमार्फत विस्तार।
चुनौतीहरू
नियामक अड्चन; प्रचारमुखी भएको आरोप।
महँगो हार्डवेयर; विस्तार सुस्त।
हाल सुरक्षामा वेमो अगाडि छ भने लागत र गतिमा टेस्ला अगाडि छ।
भविष्यका अनुमान
विश्लेषकहरूको मत विभाजित छ। Morningstar को मूल्याङ्कनअनुसार टेस्ला २०२० दशकको अन्त्यसम्म वेमो भन्दा अगाडि जान सक्छ, जबकि ARK Invest ले टेस्लाको AI-प्रथम दृष्टिकोण लाई शहरी यातायात अर्थतन्त्रलाई पुनर्परिभाषित गर्ने सम्भावना भएको बताउँछ।
अगस्ट २०२६ सम्म:
टेस्लाले ५–१० अमेरिकी शहरमा १० लाख+ साप्ताहिक यात्रा गर्न सक्छ।
वेमो १५+ शहरमा विस्तार भई उबरसँग गहिरो एकीकरण गर्न सक्छ।
अगस्ट २०२७ सम्म:
टेस्ला विश्वव्यापी रूपमा लाखौं गाडीहरू सञ्चालन गर्न सक्छ, कार मालिकहरूको गाडी नेटवर्कमा जोडेर।
वेमो २० शहरमा १० लाख साप्ताहिक यात्रा सम्म पुग्न सक्छ, तर उच्च लागतका कारण विस्तार सीमित रहनेछ।
दुवैले मिलेर सडक दुर्घटना ९०% सम्म घटाउन, यातायातको अर्थतन्त्र बदल्न र सरकारलाई रोजगार नीतिहरू पुनर्विचार गर्न बाध्य बनाउन सक्छन्।
निष्कर्ष
टेस्ला रोबोट्याक्सी अब कल्पना मात्र छैन। केवल दुई महिनामा यसको सेवा क्षेत्र ९ गुणा बढिसकेको छ, फ्लीट ठूलो भएको छ र सफ्टवेयर अझ बलियो बनेको छ। तर यो अझै पनि निगरानीसहितको प्रयोग हो—पूर्ण क्रान्ति आउन बाँकी छ।
टेस्ला ले दाउ हानेको छ—क्यामेरा-आधारित AI, जसलाई विश्वव्यापी रूपमा सस्तो र छिटो विस्तार गर्न सकिन्छ। वेमो ले अपनाएको बाटो हो—सेंसर र नक्सामा आधारित, सुस्त तर सुरक्षित।
फिलहाल, सुरक्षामा वेमो र लागत/गतिको हिसाबले टेस्ला अगाडि छ। तर वास्तविक विजेता त्यो हुनेछ जसले पहिले ठूलो स्केल पाउनेछ, जनताको विश्वास जित्नेछ र नियामकहरूसँग तालमेल मिलाउनेछ।
२०२५ इतिहासमा दर्ज हुन सक्छ—जब रोबोट्याक्सी वाचा मात्र नभई साँच्चिकै सडकमा देखिन थाल्यो।
2025 मा रोबोट्याक्सी: "मानव चालकभन्दा 10 गुणा राम्रो" भन्नुको वास्तविक अर्थ के हो?
[लेखकद्वारा] — 28 अगस्ट 2025
स्वचालित राइड-हेलिङ अब साँच्चै सडकमा देखिन थालेको छ। टेस्लाले 22 जुन 2025 मा टेक्सासको अष्टिन मा सीमित, निमन्त्रणा-आधारित रोबोट्याक्सी पायलट सुरु गर्यो—$4.20 भाडासहित र अगाडिको सिटमा एउटा सुरक्षा मोनिटर। त्यसयता कम्पनीले तीन पटक सेवा क्षेत्र विस्तार गरेर करिब 173 वर्ग माइल पुर्याएको छ र फ्लीटमा ~50% वृद्धि भएको घोषणा गरेको छ—अझै सानो भए पनि बढिरहेको छ।
यसैबीच, एलन मस्कले FSD v14 को घोषणा गरेका छन्—एक ठूलो अपडेट जसमा ~10 गुणा बढी पैरामीटर हुने, ड्राइभर ध्यान “नागिंग” घटाउने र अष्टिन रोबोट्याक्सी संस्करण उपभोक्ता FSD भन्दा करिब छ महिनाअघि हुने उनको दाबी छ। मस्कका अनुसार नयाँ सफ्टवेयर “2–3 गुणा सुरक्षित” हुनेछ र आगामी संस्करणहरूले अझै राम्रो प्रदर्शन गर्नेछन्।
यस लेखमा हामी जनवरी 2025 देखि अहिलेसम्मका संस्करणहरू को समीक्षा गर्छौं, “मानव चालकभन्दा 10 गुणा राम्रो” भन्नुको वास्तविक अर्थ के हो भनेर बुझ्छौं, र के साँच्चै हामी अर्को वर्षमै यसलाई सडकमा देख्न सक्नेछौँ भन्ने प्रश्नमा विचार गर्छौं।
1) जनवरी 2025 देखि हालसम्मका FSD संस्करण
जनवरी 2025 — FSD 12.6.1 (HW3 सपोर्ट): हाईवे र सिटी ड्राइभिङ स्ट्याक एकीकृत, लेन-चेंज सुधार, आपतकालीन गाडीहरूको ध्वनि पहिचान, र स्पीड प्रोफाइल (Chill/Standard/Hurry)।
जनवरी 2025 — FSD 13.3 (घोषित): हाईवेमा बढी स्वाभाविक व्यवहारका लागि, उच्च लक्ष्य स्पीड र कम सावधानीपूर्ण दूरी।
फेब्रुअरी–मे 2025 — 12.6.4 / 13.2.x: बग फिक्स र नेटवर्क सुधार, मे महिनामा 13.2.9 को रोलआउट।
जुन 22, 2025 — अष्टिन रोबोट्याक्सी पायलट: निमन्त्रणा-आधारित बीटा सेवा, सीमित क्षेत्र र मोनिटर सहित।
अगस्ट 2025 — v14 टीज़र: मस्कका अनुसार यो “दोस्रो सबैभन्दा ठूलो” अपडेट हो, जसले “संवेदनशील-जस्तो” अनुभव दिन्छ, ~10x बढी पैरामीटरसहित, र ड्राइभर ध्यान आवश्यकतामा ठूलो कमी ल्याउनेछ।
2) "10 गुणा राम्रो" भन्नुको वास्तविक अर्थ
यो दाबीलाई मापन गर्न दुई कुरा चाहिन्छ:
मानक मेट्रिक (जस्तै, प्रति माइल दुर्घटनाहरू)।
समान अवस्था (समान सडक, समय, मौसम)।
अमेरिकी तथ्यांक (2023): प्रति 100 मिलियन माइलमा 1.26 मृत्यु। यदि रोबोट्याक्सी 10× राम्रो छ भने यो दर 0.126 मृत्यु प्रति 100 मिलियन माइल हुनुपर्छ।
Waymo को डेटा: मार्च 2025 सम्म 71 मिलियन माइल ड्राइभरलेस यात्राबाट Waymo ले देखाएको छ कि उनीहरूको गाडीहरू मानव चालकको तुलनामा ~4.5× देखि ~8.5× सुरक्षित छन् (चोट, एयरब्याग डिप्लोयमेन्ट, गम्भीर चोटका मामिलामा)।
यसको अर्थ, 10× राम्रो भन्नाले दुर्घटना दर मानवको दशौँ हिस्सा हुनुपर्छ।
3) “10×” दाबीहरू कत्तिको विश्वसनीय?
टेस्लाका रिपोर्टहरू: टेस्ला भन्छ, Autopilot “~10× सुरक्षित” छ किनभने औसतमा एक दुर्घटना 7.4 मिलियन माइल मा मात्र हुन्छ, जबकि अमेरिकी औसत करिब 0.67 मिलियन माइल मा हुन्छ। आलोचकहरू भन्छन् यो तुलना गलत हो किनभने Autopilot मुख्यतया हाईवेमा प्रयोग हुन्छ, जुन पहिले नै सुरक्षित छन्।
Waymo का रिपोर्टहरू: Waymo ले स्थानीय सडक सन्दर्भअनुसार डेटा प्रकाशित गर्छ र पारदर्शिता देखाउँछ। परिणाम: मानवको तुलनामा ~79%–88% कम दुर्घटनाहरू।
टेस्ला रोबोट्याक्सी: हालसम्म पर्याप्त माइल ड्राइभ गरिएको छैन, न त exposure-matched (समान अवस्था-आधारित) डेटा उपलब्ध छ। त्यसैले 10× दाबीलाई अहिले प्रमाणित गर्न सकिँदैन।
4) के अर्को वर्षभित्र “10×” सम्भव छ?
छोटो उत्तर: सम्भावना कम।
प्रगति: मस्कका अनुसार v14 केवल “2–3× सुरक्षित” हुनेछ। यो महत्वपूर्ण सुधार हो तर 10× होइन।
प्रमाण: 10× दाबीलाई प्रमाणित गर्न दसौँदेखि सयौँ मिलियन माइल डेटा आवश्यक हुन्छ। Waymo ले 71 मिलियन माइलमार्फत राम्रो परिणाम देखाएको छ, तर टेस्ला अझै त्यस स्तरभन्दा टाढा छ।
5) आगामी महिनामा के हेर्ने?
v14 रोलआउट: के टेस्ला शहर सडकमा मानव बेंचमार्कसँग तुलना गर्नेछ?
नियामक अनुमति: टेक्सास DMV बाट ड्राइभरलेस सञ्चालन अनुमति।
डेटा पारदर्शिता: NHTSA मा दिइने रिपोर्ट र प्रति-माइल दुर्घटना दरको सार्वजनिक प्रकाशन।
स्वतन्त्र अध्ययन: Waymo जस्तै 50M+ माइलमा आधारित वैज्ञानिक विश्लेषण।
निष्कर्ष
टेस्लाको 2025 (v12.6 बाट v14 सम्म) प्रगति वास्तविक छ।
तर “10× सुरक्षित” भन्नुको अर्थ हो कि दुर्घटना दर मानव दरको दशौँ भाग हुनु। त्यसलाई साबित गर्न ठूलो मात्रामा डेटा आवश्यक छ।
Waymo ले 4–9× सुधार देखाएको छ। टेस्लाले अहिलेसम्म तुलनात्मक डेटा सार्वजनिक गरेको छैन।
अर्को वर्षसम्म केही अवस्थाहरूमा 2–3× सुधार सम्भव छ, तर 10× सुरक्षित भन्ने दाबीलाई विश्वसनीय रूपमा देखाउन अझ समय लाग्नेछ।
२०२५ निश्चय नै स्वचालित गाडीहरूको इतिहासमा महत्त्वपूर्ण वर्ष बन्नेछ—तर पूर्ण रूपमा “10× सुरक्षित” क्रान्ति अझै केही दूरीमा छ।
